现代舰艇所用的钢板是没有二战时期战列舰的那么厚，主要是因为现代舰艇的防御靠的是“防空导弹+近防速射炮+干扰弹”，而不是靠装甲硬扛。另外，随着电子技术的发展，舰艇内部还要安装各种电子设备，所以说，现在的舰艇普遍就是薄皮大馅。

就驱护舰而言，其使用的钢板厚度也就30毫米上下，而吨位更大的航空母舰所用的钢板厚度在50毫米-330毫米左右，主要是根据部位的不同来具体区分使用的钢板。

先来看二战时期舰艇所用钢板的厚度

由于二战时期，海战的主要武器就是大口径舰炮，且交战距离比较近，舰艇又没有防御大口径炮弹的有效的近防武器，所以也只能靠自身的装甲板来硬扛炮弹的伤害了。事实上，二战时期的装甲板也就相当于今天的防空导弹。

二战时期的舰艇为了考虑防护水平，所用钢板的厚度是比较厚的，尤其是炮塔的装甲。就以德国俾斯麦战列舰和日本大和号战列舰为例。

俾斯麦战列舰的舰体所用钢板的厚度在10毫米—360毫米之间，不过145毫米和320毫米的是装甲板。而真正用于建造舰体的钢板厚度也不低，在180毫米左右，这主要就是应用在舰艇客体方面的，而内部的隔舱壁板厚度就比较薄了。相比于当今舰艇等等30毫米左右的厚度，还是要高不少的。

而大和级战列舰的舰体所用的钢板厚度在10毫米—650毫米之间，当然了这些厚度也包括了装甲板。大和级战列舰上用于建造舰壳的钢板厚度也就在14毫米—22毫米之间，不过再加上装甲板，那厚度还是很可观的。大和号战列舰的主炮装甲厚度高达650毫米，舷侧装甲板厚度可达410毫米，不过，副炮的装甲厚度只有25毫米。

不过二战时期的战列舰排水量还是比较大的，基本上与现代的中型航母相当了。那舰体使用钢板比较厚也是很正常的，毕竟极为注重防御。而像二战时期驱逐舰的舰体钢板厚度就要小不少了，毕竟排水量在那里放着。

再来看现代驱逐舰用的钢材厚度

如今的舰艇有了多种多样的近防武器后；再加上舰体内部必须要容纳电子设备，油料，食物，弹药，动力系统；以及对航速的要求，就注定舰体所用钢板的厚度不会那么大，起到支撑整个舰体的作用就行了。

当今舰艇的航速也就在30节上下，为了达到这个航速排水量越大，那么动力系统提供的功率就必须足够大。现如今，主流的舰艇动力系统就是燃气轮机或者柴油机。要知道像大和号战列舰的装甲板重量就高达2.2万吨，这基本上就相当于彼得大帝号核动力巡洋舰的排水量了。要让如今的舰艇安装这么厚的装甲板，在配上燃气轮机或者柴油机，那航速别提有多慢了。如今，大多数国家都没有掌握独立制造燃气轮机的技术，那舰艇的排水量自然大不了了，舰体的钢板也不要期待会有多厚了。

如今，只有舰载防空系统可以将来袭的反舰导弹悉数拦截，那么，舰体就算用木材制造的又何妨。所以说，如今的舰艇对自身的装甲板厚度已经不做过多的要求了，只是要求防空导弹的拦截成功率足够的高。不过，像弹药库，油料库还是会有装甲板的。最后，导致当今舰艇所用的钢板厚度也就30毫米那样，也就不会加装装甲板了。要知道驱护舰所用钢板的强度也不是很高的，一般屈服强度在450兆帕左右。

除了舰艇之外，还有排水量较大的航空母舰。

相对于驱护舰而言，航空母舰使用的钢板厚度就比较大了。像飞行甲板所用钢板的厚度也就在50毫米左右，而外壳所用的钢板厚度也就在32毫米左右；比较厚的位置也就是指挥舱，动力舱了，这两个位置的钢板厚度高达330毫米。毕竟动力系统和指挥系统关乎到航空母舰的存亡，还是要加厚防护能力的。

说起航空母舰用钢，还是分为甲板用钢，壳体用钢，结构用钢。

甲板用钢。由于飞行甲板是舰载机起降的唯一场所，所以飞行甲板所用钢材就必须具备“超高强度，耐高温性能，耐腐蚀性能，高韧性”等诸多性能。舰载机的起飞重量重量小的在10多吨，大的在20多吨，更大的还有30多吨，而在降落时，最大的空重也有20多吨。以歼15舰载机为例，该机的最大降落重量在24.5吨左右。倒不是飞行甲板的性能承受不了舰载机降落时的冲击力，而是拦阻索能够承受的瞬间拉力是一定的，超过这个界限，就有被拉断的风险。可以计算一下歼15在着舰瞬间的动能是69X69X24500/2＝58322250焦耳，也就是58.3兆焦耳。只不过，舰载机施加给飞行甲板的能量不会有这么大的，毕竟轮胎是柔性的，会吸收一些能量。即便如此，飞行甲板所承受得能量也是很大的。这就对其所用材料的屈服强度有较高的要求，福特级航空母舰甲板使用的是屈服强度为795兆帕的HSLA-115型钢材，不过其厚度也就在55毫米上下。

壳体用钢。福特号航空母舰壳体所用的是屈服强度为440兆帕的HSLA-65型钢材，该钢材的厚度在32毫米左右。只不过水下部分的钢材强度和厚度应该会更大，毕竟水下部分要直面重型鱼雷的直接攻击。自从尼米兹级航空母舰的第四艘起，就加强了对水下部分的防御能力，主要就是增加壳体钢板的厚度，加装装甲板以提高其抵抗鱼雷和水雷攻击的能力。那么，福特号航空母舰的水下部分厚度也会得到加强的。毕竟相对防空而言，反潜显得更加困难。已经有在演习中，潜艇突破美航母打击群的反潜网，将航空母舰纳入鱼雷的射程之内这种情况得发生。所以，在实战时一旦有一艘潜艇突破航母打击群得反潜网络，那么航空母舰面临的就是灭顶之灾，这也是航空母舰必须加强水下防护的根本原因。建造里根号航空母舰时，水下部分的钢材厚度在152毫米左右，这个厚度是介于飞行甲板钢材厚度和动力舱钢材厚度之间的。

结构用钢。航空母舰的结构用钢也就是各种壁板所用的钢材了。壁板钢材的厚度一般是不如壳体厚度的，毕竟是在内部起到支撑作用，最后的也就是动力舱，指挥舱壁板所用的钢材了，上文也说了，这两处关乎到航空母舰的存亡，所以要格外的加强防护，其装甲板厚度在330毫米左右。为了提升抗打击能力，航空母舰还设有多个隔舱，以在遭受攻击时拥有足够得多的浮力，不至于使得舰体会立刻下沉。

那么，也就是说航空母舰所用钢板的厚度也不如二战时期重型战列舰的装甲厚度。

由于现在的反舰导弹大都采用半穿甲战斗部，既穿透舰壳后，在舰艇内部爆炸以造成较大程度的杀伤效果。像鹰击-83反舰导弹就可以穿透80毫米厚的装甲版，而俄罗斯的P系列反舰导弹的穿甲深度会进一步的增大，预计可达550毫米。由此可见，面对反舰导弹如此强大的穿甲能力，舰艇所用的钢板厚度是超不过反舰导弹的穿甲深度，所以说，就没有必要使得舰艇所用钢板的厚度非常大。无论再怎么增加厚度，还是会被反舰导弹击穿的。与其如此，还不如提高防空导弹的性能，以增加拦截反舰导弹的几率来的有优势。

综合来看，现代舰艇普遍都是薄皮大馅，依靠电子对抗系统，防空导弹，近防速射炮，烟雾弹等多种综合手段来拦截反舰导弹的攻击，而不是像二战时期的战列舰那样依靠舰艇本身厚重的装甲来硬扛炮弹的伤害。根本原因还是反舰导弹的出现，替代了过去的舰炮，使得海战发生了革命性的改变，交战距离从几十千米上升到数百，数千千米。而导弹得RCS最起码还是要比炮弹大一些的，也比较容易被锁定，以及后续的拦截。

随着激光炮，电磁炮的出现，又对舰艇的防御能力提出了新的要求，或许有一天会出现类似防护罩这样的防御系统，以抵抗激光炮和电磁炮的打击。单靠增加舰艇钢板厚度来提升防御能力的情况已经不会再次出现了。这也是军舰与货轮相撞后，往往是军舰损失较大的原因，也很容易被蛙人安装炸弹袭击的重要原因。像伯克级驱逐舰与民船相撞，又被敌人做小船安装炸药给炸开个大洞。不过，现代的冶金技术，可不是二战时期可比的，即便舰艇钢板厚度不如二战时期的舰艇，但是防御能力并不一定就弱。